Chía restringe la circulación de vehículos de carga pesada: las implicaciones de la medida para Bogotá y la región

Quienes explicaron las razones de la medida son expertos del Observatorio de Movilidad del municipio, quienes analizaron los tiempos que se estaban tomando los conductores para salir y entrar de Chía. En pocas palabras, la situación era cada vez más caótica.

Mientras que en el 2022 la espera podía tardar seis minutos, este año ya superan los 14, lo que ha venido minando la calidad de vida de los 150. 000 residentes del municipio vecino. Eso sin contar que los fines de semana visitarlos hace parte del plan de muchos bogotanos y también los tiempos de espera eran una pesadilla. 

“Históricamente, el municipio ha venido soportando el tráfico pesado que hoy se dirige desde el occidente al norte del departamento. El tráfico que viene desde la Costa Atlántica, del sector de Medellín hasta Los Santanderes y Boyacá. Desde el 2016 hemos venido pidiendo ayuda y una solución definitiva al tráfico pesado que genera emisión de gases, contaminación y un perjuicio a todos los habitantes, además del ruido y e inseguridad vial. Estas vías no están diseñadas para soportar este tráfico. Ha habido muchos muertos y heridos”, dijo el alcalde de Chía, Leonardo Donoso.

Por eso sancionó, el pasado 12 de abril, el decreto 279 que restablece la restricción de carga pesada en el municipio y que entrará en vigencia el próximo lunes 29 de abril. “Esta restricción la tomo pensando en lo ambiental, en la calidad de vida y en los tiempos de las personas del municipio de Chía. Necesitamos un acompañamiento del Gobierno Nacional para cambiar y garantizar los derechos de los ciudadanos del municipio de Chía”.

Hasta la ciudadanía ha celebrado la medida y así lo ha expresado en las redes sociales. "Muy bien que le metan presión al Gobierno Nacional  y terminen la troncal de Los Andes. Han pasado más de 10 años para escasos cinco kilómetros. Es  el colmo la inutilidad del Ministerio de Transporte".

De lunes a sábado, entre las 6 de la mañana y las 8 de la noche, incluidos los domingos desde las 3 de la tarde hasta las 8 de la noche, los camiones de más de 3,4 toneladas no podrán circular por las principales avenidas de Chía.

Algunos de los corredores viales impactados con esta medida son los 850 metros de la Pradilla, en ambos sentidos, que van desde la variante Chía-Cota, hasta el sector Colombia; la avenida Chilacos, en ambos sentidos, desde la variante Cota-Chía en la glorieta de Shapeli, hasta la intersección con la carrera Segunda Este, y la vía que va desde la carrera Novena en el límite con Cajicá, en ambos sentidos, hasta la intersección con la calle 17, por el Sur.

Así mismo, las vías correspondientes al anillo vial de las veredas Cerca de Piedra, Fonquetá, Tíquiza y Fagua, además de todas las vías secundarias y terciarias urbanas y rurales del municipio.

La restricción exceptúa de la medida a los vehículos que transportan periódico con ediciones del día, ganado de lidia, especies pecuarias, equinos de competencia o exposición, arroz, maíz, sorgo, soya, combustibles, caña de azúcar y bagazo de caña, vehículos de recolección y transporte de leche procesada y sin procesar, maquinaria y/o herramienta para atender emergencias en la infraestructura vial que podrán circular de lunes a sábado entre las nueve de la mañana y las 4 de la tarde.

Los vehículos que transportan especies avícolas y sus derivados, carne, frutas, verduras, flores, hortalizas, desechos sólidos y líquidos, oxígeno medicinal en estado gaseoso y líquido, grúas, maquinaria de obra pública o privada y residentes del municipio propietarios de vehículos de carga pesada podrán circular de lunes a domingo entre las 6 a.m. a 9 a.m. y desde las 4 p.m. hasta las 8 p.m. Esta medida ya había sido implementada, en la primera istración Donoso, en septiembre de 2016.

Según Donoso, el Ministerio de Transportes ya se había comprometido a entregar recursos para la construcción de la Troncal de Los Andes, obra que hoy está paralizada.
Agregó que en los últimos 4 años no se llevó a cabo la negociación de los predios y surgieron limitaciones ambientales. “Se espera que con la culminación de la obra se descongestione el tráfico de la Pradilla en un 70 por ciento”. 

Esta variante fue planeada para evitar el tráfico pesado por la avenida Padilla, es decir, por el casco urbano de Chía, y pertenece al proyecto vial s Viales del Norte de Bogotá, de la Cuarta Generación de Concesiones. 

La inversión de esta obra está  entre 116.000 y 120.000 millones de pesos. El proyecto se firmó en el 2017 y comenzó su construcción en septiembre del 2019; sin embargo, debido a la pandemia y a modificaciones en las licencias ambientales, ha presentado retrasos.

Tiene 3,4 kilómetros en doble calzada con 6 carriles y 2 puentes; mejora el a diversos conjuntos residenciales que se planean construir en la zona y además promete reducir el tiempo de viaje en aproximadamente 40 minutos, pero aún está en veremos. 

La alcaldesa de Sopó, Fabiola Muñoz, dijo que celebró la medida decretada porque  los que más se van a ver beneficiados son  los de la comunidad. “De verdad, es bastante complejo y crítico entrar al municipio de Chía en las horas pico. Desde esta alcaldía total apoyo a esta decisión y a nuestro colega de Sabana Centro”.

El alcalde de Zipaquirá, Fabián Mauricio Rojas García, dijo que era una medida que la ciudadanía de Chía estaba pidiendo a gritos desde hace un buen tiempo, dadas las dificultades que se presentan por el paso de los vehículos de carga pesada de 3,5 toneladas. “En la avenida Pradilla la entrada a este municipio se ha venido perjudicando, pero lo que le pedimos al alcalde de Chía es que a través de mesas de concertación se pueda socializar este decreto de la mejor forma para que los conductores puedan saber y conocer a qué horas, cuándo y de qué manera pueden pasar por este municipio de la Sabana de Bogotá”.

La alcaldesa de Cajicá, Fabiola Jacome, dijo que considera positiva  la medida porque  va a mejorar la fluidez del tráfico en las calles del municipio y permitirá también una mejor circulación de vehículos pequeños y livianos que salen de los municipios aledaños como Cajicá y que pasan por Chía. “Los comerciantes que dependen de estos vehículos tendrán que ajustarse a los horarios para que no se vean afectados, hay que tener en cuenta que la mayoría de estos van de paso por estos municipios, por lo cual considero que es una medida oportuna”.

Agregó que los vehículos de carga pesada requieren más espacio para maniobrar. Por eso, dijo que en Cajicá tomaron una medida desde el mes de enero, que fue la expedición de un decreto para regular el horario de la actividad de cargue y descargue dentro del municipio, con el objetivo de evitar congestión en los pasos peatonales y mejorar la movilidad vehicular en el municipio. “La preocupación que me asalta es que los transportadores tomen la decisión de la vía alterna Tenjo, Tabio, Siberia, porque sobre este corredor no está la vía estructuralmente para soportar vehículos de estos ejes y colapsaría la movilidad de nuestros municipios. Lo que nos llevaría a implementar también la medida”. 

El mandatario de Soacha, Víctor Julián Sánchez Acosta, dijo que en el municipio en el que gobierna ya existe una restricción para el transporte de carga y que este tipo de medidas funcionan y “aligeran la movilidad sobre los corredores viales”.Explicó que allí hay una restricción ambiental en la Autopista Sur para vehículos de transporte de carga con peso bruto vehicular superior a 3,5 toneladas en sentido Girardot- Bogotá, entre las 5 y las 8 de la mañana y en sentido Bogotá Girardot, entre las 5 de la tarde y las 8 de la noche, de lunes a domingo.

Añadió que, con respecto a la medida sobre la Autopista Sur, además de disminuir el tráfico vehicular en las horas pico, los ha ayudado también a disminuir el impacto ambiental ocasionado por los vehículos pesados en la ciudad, ya que optan por transitar por vías fuera de nuestra jurisdicción ya sea para ingresar o salir de la capital.

“Estas medidas nos han permitido mejorar el tráfico interno en la ciudad y garantizar en gran manera la seguridad de los transeúntes. En definitiva, este tipo de medidas favorecen la calidad del aire, la movilidad y la seguridad de los transeúntes, optimizan los tiempos de desplazamiento de sus diferentes destinos hacia sus hogares; contribuyendo a mejorar su calidad de vida y garantizando dignidad en sus recorridos". 

Darío Hidalgo, experto en movilidad, dijo que esta medida anunciada, como toda restricción, son acciones desesperadas para aminorar el tema de congestión vehicular. “Claro que sí son los vehículos de mayor tamaño los que pueden tener un impacto importante sobre la movilidad de vehículos más livianos y esa perspectiva hace que se afecten sus posibilidades de circulación”.

Agregó que esto, sin embargo, puede generar sobre recorridos importantes para los conductores de carga que actualmente utilizan ese tramo para conectarse con la transversal del occidente de La Sabana, lo que maneja Devisab, que comunica Chía, Cota hasta Funza, Madrid y Mosquera. “Para que los vehículos puedan conectarse desde Zipaquirá o desde el norte de La Sabana, inclusive desde Boyacá, tendrán que hacer un gran desvío para poderse conectar a la trocal de Devisab sin entrar al municipio de Chía”.

El experto agregó que estos tendrían también que llegar a Bogotá también una ciudad con mucha congestión y dirigirse a la calle 80, una vía ya de por sí, muy saturada. “Para mejorar la movilidad al interior de Chía puede ser un alivio, pero para el transporte de carga puede ser bastante inconveniente”.

Concluyó que lo ideal es que la intervención de conectividad que se ha pensado para la troncal de occidente de La Sabana se dé con apoyo del Gobierno Nacional en el corto plazo. “Realmente la afectación a la carga y a la logística puede ser importante”.

CAROL MALAVER
SUBEDITORA BOGOTÁ
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