Corredor Verde en Bogotá: publican los prepliegos del proyecto de la carrera Séptima

Este viernes, como estaba previsto, se publicaron en el Secop II los prepliegos del proyecto del Corredor Verde, una obra que plantea cambiar la carrera Séptima, mejorar la movilidad del borde nororiental de la ciudad, y a la cual se le han invertido 2,5 billones de pesos.

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De acuerdo con Diego Sánchez, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), con la publicación de prepliegos se abrirán tres licitaciones para adjudicar cinco contratos que podrán en marcha el proyecto que busca "reverdecer la ciudad" y "promover la movilidad sostenible".

"Quienes estén interesados en participar en la licitación se pueden dirigir a Secop II, licitación 03, 04 y 05 del IDU, en donde van a encontrar los diseños de detalle, de ingeniería, de arquitectura, de estructura, de pavimentos, de redes, de todos los elementos que hacen parte de este proyecto", agregó Sánchez. 

Allí los interesados podrán enviar las respectivas preguntas y observaciones al Distrito. Juan Pablo Caicedo, gerente del Corredor Verde, aseguró que, cuando termine esta etapa y se hayan resuelto todas las inquietudes recibidas, se publicarán los pliegos definitivos, el próximo 27 de julio.

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Con estos pliegos se espera abrir el proceso de licitación en septiembre de este año, y la adjudicación para la construcción se proyecta que sea en el último trimestre de 2023. El IDU agendó la firma del acta de inicio de esta obra en noviembre próximo.

En las próximas semanas se publicarán los prepliegos para el Concurso Público de Méritos con el fin de adjudicar los contratos de interventoría. Y en paralelo se sigue avanzando con la gestión predial que permita contar con el área disponible para ejecutar las obras.

De acuerdo con los prepliegos los contratos que se adjudiquen tendrán tres etapas: etapa de preconstrucción con un plazo máximo de 8 meses; etapa de construcción con un plazo máximo de 36 meses y etapa de mantenimiento con un plazo de 3 años. Se ha establecido la obligación de trabajar a doble jornada (de 6 a. m. a 2 p. m. y de 2 p. m. a 10 p. m.).

La obra se dividirá en tres licitaciones y cinco tramos, explicados a continuación:

1. Desde la Séptima con calle 24 hasta la calle 76

2. De la calle 76 hasta la 99 - incluyendo las intersecciones de la Calle 85 con circunvalar y de la Calle 92.

3. De la calle 99 a la 200, contemplando tres tramos: de la calle 99 hasta la 127 - incluyendo la armonización con el Plan Parcial El Pedregal y la intersección elevada de la 127-; de la Calle 127 hasta la calle 183 planteando mejoras, entre otras, en la 134 y la 147 para los vehículos privados; y de la 183 a la 200 ampliando la vía a cuatro carriles e incluyendo la construcción del Patio Portal.

En cuanto a los requisitos jurídicos, financieros y de experiencia, el IDU ha acogido los pliegos tipo de Colombia Compra Eficiente, con lo cual se espera que, dado el valor de los presupuestos oficiales, se cuente con una amplia participación de empresas nacionales e internacionales con experiencia en mega proyectos de infraestructura vial urbana y un capital de trabajo suficiente para ejecutar y cumplir con estos contratos.

Este proyecto hace parte de un acuerdo de cofinanciación con el Gobierno Nacional con la red de soluciones de movilidad que incluyen el Metro, la avenida 68 y la avenida Ciudad de Cali, de las cuales, la única obra que falta por iniciar es el Corredor Verde de la Séptima.

Son 22 kilómetros con transporte público 100 % eléctrico a cargo de La Rolita, operador de transporte público de la ciudad. Tendrá 23 ecoestaciones abiertas, estéticamente integradas con el entorno urbano, el primer patio portal de transporte masivo 100% eléctrico, 24 km de ciclorruta segregada con vegetación, 280.000 metros cuadrados de espacio público y 16 plazas alamedas.

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Contará con nuevas intersecciones a desnivel para los vehículos en las calles 127, 100, 92 y 85 con circunvalar, además de nuevas orejas en la 134 y 147, resolviendo los lugares donde se genera hoy mayor congestión por la Séptima.

La ecología es la base del diseño del corredor, por eso contará con más de 8.000 nuevos árboles (más del doble de árboles de los que tiene hoy), más 125.000 metros cuadrados de zonas verdes e iluminación pensada en los peatones y la naturaleza. Lo que la convertirá en una extensión de los cerros orientales, fomentando y cuidando la fauna y flora del sector. Tendrá sistemas de drenaje sostenible y materiales innovadores que ayudarán a minimizar el riesgo de inundaciones.

Facilitará la movilidad en transporte público de hasta 15.000 pasajeros hora sentido en el área de Chapinero y el Centro Internacional y aproximadamente 18.000 en el sector de Usaquén. Reducirá hasta en un 50 % los tiempos de viaje de los s del transporte público y más de un 30% a los s del carro particular, especialmente en la zona crítica entre la 106 y la 85.

Con el nuevo corredor se aumenta también la velocidad promedio en los diferentes medios de transporte. Los buses, que hoy se mueven a 23 km por hora aproximadamente, podrán circular a una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora con carril exclusivo.

Adicionalmente se beneficiarán los tiempos de viaje de los pasajeros que van hacia otros destinos de la ciudad, gracias a las conexiones operacionales que se logren con la primera y segunda línea del Metro y las troncales de la 10, calle 26, Caracas y avenida 68.

REDACCIÓN BOGOTÁ