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Noticia
El tramo de la avenida las Villas, al norte de Bogotá, que fue cerrado irregularmente y tiene a sus vecinos con el tráfico colapsado
Los habitantes de los barrios Colina Campestre y Mazurén denuncian que la vía lleva cerrada diez años con bloques de cemento y maletines viales.
En la avenida Las Villas con 151 la calle es cerrada e impide el paso de los carros por la vía. Foto: MAURICIO MORENO EL TIEMPO
Al respaldo de un importante almacén de cadena en el barrio Colina Campestre al norte de Bogotá, un sábado como cualquier otro los conductores que transitan por la carrera 58 se ven estresados.
A la altura de la calle 147 en sentido sur-norte, esperan el semáforo en una vía de dos carriles. Cuando se pone en verde, un par de metros después la vía pasa a tener ahora un solo carril y el tráfico empieza a agudizarse.
Las bocinas suenan y los carros se forman en una larga fila mientras la velocidad disminuye hasta detenerse completamente para esperar el siguiente semáforo. Hasta diez minutos duran en el tráfico para atravesar un trayecto de tan solo 300 metros.
Con desespero en la mayoría de los casos, los conductores miran hacia el oriente, donde a un costado está una vía cerrada por la que pasan algunos ciclistas y peatones, incluso alguna que otra moto que evade unos maletines naranjas de tránsito que obstaculizan el a la vía en su entrada sur.
Tramo cerrado de la avenida Las Villas entre calles 147y 152 en Suba, norte de Bogotá Foto:Archivo particular
Se trata de la avenida Las Villas entre calles 147 y 153, un proyecto de movilidad que está considerado desde el Plan de Ordenamiento Territorial del 2004 presentado por el entonces alcalde Luis Eduardo Garzón. Pasaron 12 años para que volviera a ser tenida en cuenta, esta vez en el Plan Distrital de Desarrollo 2016-2020 de la istración de Enrique Peñalosa. Finalmente, hasta el 2021 se suscribió el contrato 1788 de 2021 con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) para la elaboración de los estudios y diseños de su construcción.
¿Por qué está cerrada la vía?
El principal reclamo de los habitantes del sector es el cierre de esa vía, mientras el tráfico en el único carril vehicular es alto. “En horas pico, esto es imposible. No es justo que tengamos que aguantar este trancón y al lado está esa calle por la que no podemos pasar”, afirma Eduardo Gómez, residente del sector.
En este momento, en la entrada norte, a la altura de la calle 152, cuatro bloques de cemento, de metro y medio de alto y 2 metros de ancho, tapan el a la vía que cuenta con dos carriles pavimentados.
Como no pueden pasar vehículos, la vía incluso ha sido usada por academias de conducción que ingresan motos para enseñarle a sus alumnos a manejar en ese espacio de 140 metros. Al consultarle a la Alcaldía Local de Suba por qué esa vía está cerrada, la entidad le confirmó a EL TIEMPO que una constructora pavimentó un único segmento para un proyecto de vivienda que lideraron.
La obra terminó y en el 2015 funcionarios del distrito retiraron una reja de metal de 2 metros de alto que impedía de manera irregular el paso en el costado sur de la calle, pero todavía no pueden pasar los vehículos. A pesar de ese trabajo, el espacio quedó abandonado con un letrero de ‘vía cerrada’ en la entrada norte y los cuatro bloques de cemento ubicados al inicio de la calle.
Los bloques de cemento corresponden a constructores de las urbanizaciones vecinas, como parte de sus rutas de desvío
Al igual que los conductores que se dirigen hacia el norte de la ciudad, los que conducen hacia el sur aguardan con estrés en un largo trancón desde la calle 152. Resuenan las quejas del porqué no se ha construido esa carretera.
EL TIEMPO consultó al Departamento istrativo de La Defensoría Del Espacio Público (DADEP) y confirmaron que los bloques de concreto "corresponden al desarrollo informal realizado años atrás por los constructores de las urbanizaciones vecinas, como parte de sus rutas de desvío, que en su momento mitigaban la ausencia de vías de salida y entrada".
La entidad le comunicó al medio que la Subdirección del Espacio Público y la Subdirección de Registro Inmobiliario han recibido 672 querellas para la recuperación de esta zona como espacio público. Aunque en la vía no han podido intervenir en razón de su carácter privado, a sus alrededores han recuperado el espacio público invadido por puestos de comida y carreras ilegales de vehículos.
Los vecinos reclaman con urgencia la construcción
El contrato suscrito en 2021 por valor de $2.491.625.367 que se encargó únicamente de sus estudios y viabilidad, terminó su ejecución en agosto de 2023. Sin embargo, su construcción todavía no empieza.
En la avenida las villas con 147 la calle es cerrada e impide el paso de lo carros por la vía. Foto:MAURICIO MORENO EL TIEMPO
Esta es una de las vías más importantes de la localidad de Suba, al norte de Bogotá. Inicia en la calle 127 en el barrio Niza y culmina en la calle 175 en el barrio Villa del Prado abarcando más de 4.5 kilómetros interrumpidos que atraviesa importantes barrios como Prado Veraniego, Colina Campestre, Mazurén y San Cipriano.
En principio, funciona como la vía alterna más concurrida por los conductores para descongestionar la avenida Boyacá y la autopista Norte y sirviendo como vía que conecta corredores importantes como las calles 129, 134, 138 y la 170.
De acuerdo con el IDU, en puntos como la calle 134 donde esta avenida es continua y cuenta con dos carriles por sentido, el promedio de velocidad es de 30 km/h, pero en puntos como la calle 147 que se reduce a un solo carril por sentido, el promedio de velocidad de los vehículos disminuye hasta 15 km/h e incluso menos en horas pico.
Precisamente, los vecinos de los barrios aledaños le han solicitado por más de 20 años a la entidad la construcción de esta vía en los puntos más críticos de tráfico vehicular. “Parece que esto terminó con la adquisición de unos predios y ya, no hemos visto mayor avance. La vía está cerrada hace más de 10 años, no se puede usar, pero sí la necesitamos urgentemente”, reclama Antonia Villas, vecina del barrio Mazurén.
La obra está priorizada, pero no se entregará pronto
Esta obra lleva priorizada desde la istración Peñalosa en el año 2016 en la que adelantaron la compra y expropiación por vías istrativas de los predios necesarios; bajo la istración de Claudia López se ejecutó el contrato de sus estudios y planeación; y en el actual gobierno, en cabeza de Carlos Fernando Galán, volvió a ubicarse entre las obras prioritarias.
El IDU le confirmó a EL TIEMPO que sí se encuentra dentro de los principales proyectos del Programa de Ejecución del POT pues beneficiaría a 146.221 habitantes de la localidad de Suba. Así mismo, la entidad le anticipó a este medio que “se tiene previsto que el año entrante, 2025, se tenga lista la estructuración del proceso contractual para la realización de la gestión predial y la licitación y adjudicación de la obra”.
Habitantes del barrio Colina Campestre son uno de los principales afectados. Foto:Abel Cárdenas / EL TIEMPO
Uno de los principales retos para el futuro de esta obra será continuar con la adquisición de los predios privados, según la Alcaldía Local de Suba. Puntualmente, aquellos espacios entre las calles 152 y 152b, así como su conexión con la calle 153, más conocida como avenida La Sirena, que el próximo año tiene prevista la entrega de tres nuevos carriles y se proyecta que conecte con la avenida Las Villas. Con esta intervención, el DADEP espera poder hacer la recuperación completa de las alteraciones al espacio público, como los bloques de cemento.
De igual manera, el POT para Bogotá 2022-2035 considera la expansión de esta importante vía desde la calle 153 hasta la calle 176, y en un futuro hasta la calle 222 como corredor alterno a la autopista Norte. Aunque quedó planteado en la radicación del POT, hoy todavía se debate la construcción de vías como esta en Lagos de Torca y la Reserva Thomas Van der Hammen.
NICOLÁS DÍAZ MALPICA
Escuela de Periodismo Multimedia EL TIEMPO.
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