¿Es la 'guerra del centavo' entre domiciliarios la causa detrás de la siniestralidad en motos o hay más factores en juego?
EL TIEMPO habló sobre el tema con el líder de Unidapp, gremio de domiciliarios y con una de las aplicaciones más conocidas de domicilios, Rappi.
Vanessa Pérez Castellanos
Periodista
La siniestralidad de motociclistas en Colombia sigue siendo un panorama preocupante que invita a abordar temas de seguridad vial y verificar qué factores pueden estar contribuyendo a esta problemática. EL TIEMPO habló sobre el tema con el líder de Unidapp, gremio de domiciliarios y, con una de las aplicaciones más conocidas de domicilios, Rappi.
En primera instancia, cabe resaltar que, de acuerdo con el estudio 'Las motocicletas en Colombia: aliadas del desarrollo del país' realizado por La Cámara de la Industria de Motocicletas de la Adi, hay porcentaje de motociclistas en el país que compran este tipo de vehículo con el objetivo de trabajar ya sea de manera independiente o con aplicaciones.
Según el informe, las motocicletas representan el 62% del parque automotor en circulación. Este sector genera más de 2,6 millones de empleos, tanto directos como indirectos, en actividades como ensamblaje, distribución, mantenimiento, servicios y mensajería.
El 33,7% de los propietarios utiliza su motocicleta para actividades laborales, lo que se traduce en 4,2 millones de empleos indirectos adicionales. Este impacto se amplifica al considerar los hogares beneficiados, alcanzando a más de 7 millones de personas, tomando en cuenta el promedio de integrantes por familia.
Ahora bien, Jhonniell Colina, líder de Unidapp se refirió a las condiciones laborales de los repartidores, explicando que los accidentes laborales entre los trabajadores de plataformas son difíciles de cuantificar, ya que las autoridades suelen reportarlos como accidentes de motocicleta sin especificar si el involucrado era un trabajador de plataformas. "En lo que va de año, solo tenemos reporte de tres compañeros muertos, trabajadores de reparto", afirmó el líder de Unidapp, destacando que el número más alto de fallecidos en un solo año fue de siete en 2020.
El líder del gremio explicó que, a pesar de las dificultades que enfrentan, no se trata de una "guerra del centavo" como muchos creen, sino de una presión constante para cumplir con las 'metas impuestas' por las aplicaciones. "Las empresas colocan incentivos con metas muy altas que los trabajadores deben cumplir, como un total de 25 domicilios en 10 horas para recibir una bonificación".
Además mencionó que pese a que se puede considerar un tiempo prudente para cumplir las metas, existen factores que impiden que se cumplan los domicilios en el tiempo establecido sin verse en la necesidad de hacer sus entregas con mayor velocidad, como por ejemplo: el tiempo de espera en cada tienda, los trancones, buscar las direcciones y el tiempo que demore el cliente el recibir su pedido.
En cuanto al sector de conducción destacó que los trabajadores enfrentan altas comisiones y servicios asignados que no se corresponden con el valor y los kilómetros recorridos. "A esto se le suman los riesgos con las autoridades de tránsito, ya que es un trabajo informal, no ilegal".
Colina reconoció que tomar medidas en el sector de reparto es complicado, debido a la informalidad y la dificultad para organizar a los trabajadores. "Hemos sostenido conversaciones con las aplicaciones para crear talleres de seguridad vial, pero hasta ahora todo ha quedado en palabras".
El líder gremial también lamentó el incumplimiento del Decreto 082 de 2020, el cual otorga ciertos beneficios a los repartidores, como zonas de parqueo en centros comerciales, una medida que dice aún no se ha implementado. "Claramente ese decreto no se ha cumplido".
Agregó: "Claramente el decreto 082 del 2020 nos daba cierta prioridades a los repartidores sobre que los centros comerciales y aliados nos permitieran zonas de parqueos para poder mitigar este tema pero claramente ese decreto no se ha cumplido".
De acuerdo con la página de la Alcaldía de Bogotá, este decreto busca regular y mejorar la seguridad, las condiciones laborales y los derechos de los trabajadores del sector de la entrega a domicilio. Una de las características es garantizar a los repartidores la posibilidad de tener zonas de parqueo seguras en áreas estratégicas, como centros comerciales o puntos de alto tráfico.
Finalmente, hizo un llamado a las empresas para que asuman su responsabilidad en fomentar la seguridad vial. "En el caso de Rappi, crear una estrategia de entregas en 10 minutos es todo lo contrario a lo que debería ser", señaló.
Para el líder de Unidapp, la solución no radica solo en regular la siniestralidad en el sector, sino en partir desde el tema de "seguridad y salud en el trabajo".
Rappi explica cómo funcionan los tiempos de entrega
Frente a esta problemática Rappi explicó que han desarrollado estrategias de seguridad vial para buscar mitigar las cifras de accidentes: “Entendemos la problemática y hemos desarrollado una estrategia integral de Seguridad Vial y Movilidad con seis ejes. Estas acciones buscan prevenir siniestros y garantizar el cumplimiento de las normas de tránsito”, señalaron.
Según la empresa estas estrategias abordan las áreas de fortalecimiento institucional, comportamiento humano, vehículos seguros, infraestructura segura, protocolos de entrega, atención al cliente e innovaciones.
Como parte de esta iniciativa, más de 70.000 repartidores cuentan con un seguro contra accidentes sin costo, el cual cubre al domiciliario hasta 30 minutos después de entregar su pedido.
Este beneficio se complementa con una alianza con SURA, ofreciendo a seguros de vida, asistencia médica y telemedicina.
Además, aseguran que también se han realizado campañas educativas, como “Cuidarte es el pedido más importante” y “Mi familia me espera”, para fomentar el autocuidado y la responsabilidad en la vía.
"Cuidarte es el pedido más importante. Más allá de cumplir con una entrega en 10 minutos, de llevar un pedido o tres en tu mismo recorrido, lo importante es cuidarnos en la vía, porque las entregas acaban cuando se desconectan de la app, pero nuestra vida sigue", redactan en su página oficial.
Estas acciones se complementan con colaboraciones con aliados como la Secretaría de Movilidad de Bogotá, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, CEMEX y SURA, con quienes dicen desarrollan espacios pedagógicos y talleres de sensibilización presenciales para prevención y mejora de destrezas de conducción.
Por otro lado, Rappi abordo uno de los modelos de entregas que tiene como enfoque la velocidad en cada pedido. “El modelo Turbo no se basa en la velocidad de los repartidores, sino en la cercanía estratégica de las tiendas. Buscamos reducir tiempos sin poner en riesgo la integridad física de nuestros colaboradores. Además, promovemos el cumplimiento estricto de las normas de tránsito”.
Según explican, las tiendas Turbo tienen un radio de entrega de aproximadamente 3 kilómetros, de manera que los repartidores puedan realizar los recorridos en un tiempo aproximado de 10 minutos, incluyendo semáforos e incluso el tráfico de la ciudad.
Velocidad promedio de un domiciliario según Rappi
Según data de Rappi, un repartidor de la plataforma puede alcanzar una velocidad promedio de 17 a 20 km/h durante sus recorridos. Con esa velocidad, se estima que puede entregar:
Órdenes Turbo (entregas rápidas) en aproximadamente 10,3 minutos.
Órdenes de otras verticales (como entregas estándar o de categorías con más variedad en tiempos de preparación y logística) en un tiempo promedio de 16 minutos.
La diferencia en los tiempos se debe a la naturaleza y dinámica de cada tipo de pedido. Las órdenes Turbo son más rápidas por estar optimizadas para velocidad, mientras que las de otras verticales pueden presentar más variabilidad en los tiempos de entrega.
Foto:Héctor Fabio Zamora / EL TIEMPO
Asimismo, otra de las medidas de seguridad de la plataforma es la empleabilidad de 'totems', las cuales son estaciones para calibrar y revisar las llantas de los repartidores ubicados en Bogotá y en Medellín con el fin de tener los vehículos a punto y disminuir siniestros
Por último, son enfáticos en asegurar que los repartidores no están obligados a entregar a una velocidad o en un tiempo específico, "como tampoco se promueve o se impulsa que incumplan las normas de tránsito en el proceso".
Según estadísticas internas de Rappi correspondientes al último trimestre de 2023, el 76% de los domiciliarios utiliza motocicletas para realizar sus entregas, mientras que el 22% emplea bicicletas como medio de transporte. Además, el análisis revela que el 78% de los repartidores de la plataforma son hombres.
Asimismo, la gran mayoría de siniestros reportados son por repartidores en motocicleta (98%) (datos del último trimestre del 2023)
¿Cuáles son las causales de los accidentes de tránsito según Andi?
Según información del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) y el estudio MAIDS, las causas de los accidentes que involucran motocicletas pueden dividirse entre errores de los motociclistas y fallos de otros actores en la vía.
La ONSV identifica 10 factores de comportamiento que afectan la seguridad vial: exceso de velocidad, no usar casco o prendas reflectivas, sobreocupación, distracciones, maniobras de riesgo, cruce imprudente de peatones.
Por otro lado, los accidentes que involucran motocicletas no siempre son atribuibles a los motociclistas, pues el estudio de MADS explica que el 75% de los accidentes entre automóviles y motocicletas ocurre por errores del conductor del automóvil, siendo un equivocación común no detectar la cercanía de la moto.
¿Es la 'guerra del centavo' un detonante para la accidentalidad?
Pese a que se puede llegar a pensar que la demanda de pedidos por aplicaciones pueden ser un factor determinante para que los domiciliarios se vean sumergidos en una competencia, de acuerdo con lo manifestado por Jhonniell Colina, líder de Unidapp y lo expresado por Rappi, esto es una idea alejada de la realidad.
Colina argumentó que habían varias problemáticas que influyen en la siniestralidad entre ellas que, las aplicaciones de pedidos incentivan a los conductores a cumplir metas en un tiempo determinado para recibir beneficios. Sin embargo, Rappi, una de las aplicaciones más reconocidas en el ámbito explicó que 'no existe ningún incentivo que esté relacionado con el tiempo de entrega de los pedidos'.
Cabe resaltar que Rappi no representa las políticas del resto de aplicaciones de servicio de reparto que operan en Colombia.
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