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Las implicaciones de nueva tarifa de TransMilenio en la financiación del sistema

El sistema SITP actualmente tiene un déficit de alrededor de tres billones de pesos.

PERIODISTA DE BOGOTÁ27.01.2024 09:21 Actualizado: 27.01.2024 09:21

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Tras el anuncio de que el pasaje del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) no aumenta este año y se unifican el componente zonal (buses azules) y el troncal (buses rojos), quedando en 2.950 pesos en ambos casos, varias voces del Concejo y de expertos han mostrado preocupación por la financiación del sistema.

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El sistema SITP actualmente tiene un déficit de alrededor de tres billones de pesos, que es el restante de los costos de la operación (6 billones) y el dinero que se recauda vía tarifa (tres billones).

Los precios del pasaje de TransMilenio y SITP se unifican para este 2024. Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPO y TransMilenio

Según las estimaciones del Concejo para el presupuesto de 2024, el pasaje este año debía subir a 3.100 pesos. Sin embargo, el alcalde Carlos Fernando Galán desde que estaba en campaña hizo énfasis en que el aumento iba a impactar el bolsillo de los bogotanos, y que adelantaba mesas técnicas para evaluar las opciones.

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“Fue un compromiso de campaña y hoy es una realidad. Queremos que la gente en Bogotá siga usando el transporte público (...). Esta es una apuesta de corresponsabilidad. El Distrito está haciendo un gran esfuerzo para no afectar el bolsillo de los bogotanos, y asumimos el compromiso de mejorar la seguridad y la calidad del servicio”, indicó en su cuenta de X.

s del sistemas reciben el nuevo año con alzas en el pasaje que ahora es $3.100 en el servicio troncal y $3.100 el zonal.. Bogotá 3 de enero del 2023. Foto:/MAURICIO MORENO EL TIEMPO CEET

Aunque puede resultar un alivio para la economía de muchos hogares, las nuevas tarifas impactan en las finanzas del sistema, que está en una carrera contra el reloj para garantizar las operaciones.

Para algunos concejales, como Samir Abisambra, quien hizo de ponente del proyecto de presupuesto, la decisión significa un alivio para los ciudadanos, pero en todo caso es claro en que la ciudad necesita recursos. “Sí o sí, se necesitan recursos para todos los temas. Vamos a ver cómo nos va con el tema financiero y presupuestal”.

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“La istración Galán se tardó mucho en tomar la decisión. Además, desconoce el aumento de la operación por la inflación, el incremento salarial del recurso humano y los costos de insumos (combustible, llantas, mantenimiento)”, dijo Ómar Oróstegui, director del Laboratorio de Gobierno de la Universidad de La Sabana.

Dentro del presupuesto de este año, el Concejo destinó 2,25 billones de pesos para las operaciones de TransMilenio. Esto se suma a las fuentes de financiación que tiene el Distrito, como el pico y placa solidario y las zonas de parqueo pago. No obstante, estas no son suficientes y se requieren al menos 825.000 millones de parte del Gobierno Nacional.

“Si la ciudad no recibe este dinero, el sistema quedará desfinanciado en octubre, tendría que parar, a menos que el Concejo apruebe recursos adicionales o se encuentre otra manera de cubrir ese monto”, afirmó Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana.

El experto agregó que con la congelación de tarifas el SITP solo podría operar hasta finales de agosto o principios de septiembre, aproximadamente, si no recibe apoyo de la Nación. Además, indicó que la decisión de Galán implica que para garantizar la operación se requieran 180.000 millones de pesos adicionales a lo que se había proyectado.

¿Cuál es la solución?

El alcalde Galán aseguró que esta medida, que se iniciará el próximo 12 de febrero, será revisada en seis meses, y les pidió a los ciudadanos el compromiso de disminuir las cifras de la evasión, un problema que le hace perder al sistema alrededor de 600.000 millones de pesos al año.

“Si el número de colados baja y el Gobierno Nacional nos confirma su apoyo, podremos mantener estas tarifas. De lo contrario, nos veremos obligados a subirlas”, aseguró.

Cabe resaltar que TransMilenio informó a finales del año pasado que la evasión se redujo del 30 al 15 por ciento. Sin embargo, para el concejal Óscar Ramírez Vahos, “hay que definir un esquema de cómo medir a los colados, ya que en 2022 fue realizado por la Universidad Nacional, pero en 2023 no quedó claro”.

A diario se validan alrededor de dos millones de pasajes. Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPO

Oróstegui, por otro lado, indicó que “este anuncio debió estar acompañado de una estrategia para reducir el déficit financiero, donde el giro de recursos del Gobierno Nacional aún es incierto”.

Hidalgo agregó que la decisión se podría haber tomado para trabajar en “dos frentes”. Por un lado, mejorar la percepción de los ciudadanos y, por el otro, reducir la evasión del pasaje. “En los últimos años, ha estado bajando la demanda, entonces la medida termina siendo de mitigación. De igual forma, la evasión no se controla solo con barreras o policía, se necesita del apoyo ciudadano”, indicó.

Afirmó también que con las nuevas tarifas se debe mejorar el servicio y volver más eficiente la operación, sobre todo de los zonales. “Como ahora las tarifas son iguales, es posible recortar rutas y gestionar que no se hagan tan largas, sino en trayectos más cortos, apoyándose en el sistema troncal”.

LAURA VALENTINA MERCADO

Redacción Bogotá

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