'Catástrofe de esta semana hubiera podido ser mayor': gerente del Olaya Herrera

Un trágico accidente aéreo en una zona residencial de Belén Rosales y que causó la muerte de 8 personas, marcó el inició de esta semana en Medellín.

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El siniestro, que es investigado por las autoridades, revivió un debate que ha estado en la agenda pública en los últimos tres años: el traslado de las operaciones del aeropuerto Olaya Herrera fuera de la ciudad.

El alcalde Daniel Quintero aseguró que volverá a presentar al concejo de Medellín un proyecto de acuerdo que encamina esa propuesta. En diálogo con EL TIEMPO, Jesús Sánchez, gerente del Establecimiento Público Olaya Herrera, reveló detalles al respecto.

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El proyecto es muy sencillo y muy básico. Es una reforma a la estructura del Distrito, cambiándole la naturaleza jurídica a una de sus entidades descentralizadas para que sea una empresa industrial y comercial del Estado.

Esto es un tema integral. El año pasado presentamos la propuesta al concejo de Medellín para la transformación de nuestra naturaleza jurídica. Pero, cuando lo hicimos, el alcalde planteó la discusión sobre la pertinencia o no de tener el aeropuerto Olaya Herrera dentro de la ciudad o mejor en las afueras. La idea es que esa entidad, en el momento en que se den las condiciones para pensar la salida del aeropuerto, sea la promotora y gestora de la infraestructura del proyecto.

Está el riesgo de tener el aeropuerto en medio de un conglomerado urbano, como es Medellín y su área metropolitana, donde somos 10 municipios encerrados en medio de un cañón. La catástrofe de esta semana hubiera podido ser mayor. En 2019 realizamos un análisis de obstáculos alrededor de la terminal aérea y en todo el espacio aéreo. Y arrojó que en las trayectorias de y salida de las aeronaves hay más de 160.000 obstáculos.

Hoy no podríamos trasladar las operaciones del aeropuerto Olaya Herrera al José María Córdova porque no tiene capacidad para recibir todas las operaciones. Incluso, si pudiéramos hacerlo, porque se tiene toda la infraestructura para ello, no se pueden recibir por el tipo de aeronaves que operan en Olaya. En Rionegro vuelan aviones mucho más grandes, más potentes, más rápido y que cubren destinos nacionales e internacionales. Eso implica construir otro aeropuerto.

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La propuesta para trasladar el aeropuerto tiene que empezar por los estudios y hoy no los tenemos. Nosotros lo podemos hacer, pero ahí es donde viene la limitación por nuestra naturaleza jurídica. Estos estudios demandan más de 365 días y la norma nos limita a nosotros para hacer contratos por encima de los 12 meses, las empresas industriales y comerciales del Estado no las tienen.

Vamos a empezar a hacer un estudio de viabilidad en el territorio de San Pedro de los Milagros, al Norte de Antioquia. Para eso, nos tocó hacer un convenio interistrativo con Terminales Medellín que atiende cualquier necesidad que tenga que ver con movilidad. Por medio de la figura de una istración delegada de recursos, van a contratar un consultor que va a hacer este estudio de viabilidad en ese territorio.

Si el Gobierno Nacional no nos construye un aeropuerto, la ciudad sí puede hacerlo. Dispondría de los recursos y tendría la empresa que está especializada en temas aeroportuarios par hacerlo.

La idea es trasladar entre el 60 y el 70 por ciento de las operaciones del Olaya Herrera al JMC, que corresponde casi al 100 por ciento de los pasajeros. Para el otro 30 o 40 por ciento se construirá la infraestructura no tener que dejarlos en tierra ni que se tengan que ir para otra ciudad donde sí tengan la posibilidad de operar.

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El aeropuerto se desarrollaría allí. Si no hay viabilidad de desarrollar un proyecto allá nos toca buscar en otra parte, como Santa Fe de Antioquia o el mismo Oriente antioqueño.

Sobre la financiación de la nueva empresa que se crearía con el cambio de figura jurídica del aeropuerto Olaya Herrera y los recursos para la construcción de un nuevo aeropuerto o aeródromo, el gerente Sánchez explicó que actualmente están en un negocio muy rentable que es la istración de aeropuertos.

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“Ahí es donde nosotros decimos que si esta empresa sigue con el negocio de la istración del contrato de concesión, recibirá las utilidades que genera este, pero generaría nuevos negocios, nuevos proyectos para capitalizarse y poder, en su momento, financiar proyectos como los que acabo de mencionar con el sistema aeroportuario de Medellín. Esa es una fuente de ingresos, el negocio que tenemos hoy”, puntualizó el funcionario.

SEBASTIÁN CARVAJAL BOLÍVAR

REDACTOR EL TIEMPO MEDELLÍN

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