La Concesión Autopistas del Caribe rechaza tomas de peajes en Sabanagrande y Turbaco

En una jornada que amaneció con un ambiente de tensión y desconcierto, las estaciones de peaje de Sabanagrande y Turbaco, esenciales para la conectividad del Caribe colombiano, fueron tomadas por un grupo de manifestantes que alteraron el orden público y el tránsito habitual de la región por varias horas.

En medio de la incertidumbre de las comunidades aledañas sobre el futuro inmediato del Peaje de Turbaco, el Comité Ante Peajes reactivó en las últimas horas las protestas exigiendo el desmonte definitivo de las talanqueras, y con bloqueos interrumpieron la movilidad en la carretera Troncal de Occidente.

Frente a estos eventos, la Concesión Autopistas del Caribe expresó su rechazo y ofrece detalles sobre la situación y las implicaciones de estos actos.

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La Concesión Autopistas del Caribe manifestó su rechazo categórico al hostigamiento continuo y las vías de hecho empleadas por las comunidades y el comité antipeajes que, en un acto de desafío, tomaron, de nuevo, las estaciones de peaje de Sabanagrande y Turbaco. 

Los manifestantes elevaron las talanqueras en el peaje de Sabanagrande, permitiendo el paso sin pago.  Lo que fue señalado por la concesión como una acción inaceptable que compromete seriamente el mantenimiento y operatividad de la infraestructura vial.

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La Concesión Autopistas del Caribe señala como una  irresponsabilidad de exigir la terminación de un proyecto de infraestructura de vital importancia, "...el cual implica una inversión de billones de pesos destinada al desarrollo de la región Caribe", sostiene la eempresa. 

La interrupción de esta inversión, según la Concesión, no solo frenaría el progreso económico, sino que agravaría las ya delicadas condiciones sociales y económicas de una de las regiones con mayor índice de pobreza multidimensional del país.

Respecto al peaje de Sabanagrande, la Concesión recordó que este peaje incluye un esquema de tarifas diferenciales diseñado para mantenerse indefinidamente. 

"El pago de peajes es crucial para asegurar el buen estado y la sostenibilidad del corredor vial, garantizando que los recursos necesarios para el mantenimiento y las mejoras continuas estén siempre disponibles", sostiene la empresa.

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En cuanto al peaje de Turbaco, recordó que opera dentro del marco de la ley, amparado por el contrato de Concesión 002 de 2021. En 2021, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) confirmó que el peaje había alcanzado la Tasa Interna de Retorno que permitió la construcción de la doble calzada de Turbaco, una obra que ha mejorado significativamente las dinámicas socioeconómicas del municipio.

La Concesión destacó la firma del proyecto Autopistas del Caribe, una iniciativa privada sin recursos públicos, destinada a garantizar el mantenimiento del corredor de carga y completar la doble calzada entre los dos puertos más importantes de la región Caribe. Esta inversión de $4,3 billones se financian exclusivamente con la recaudación de las estaciones de peaje y se enfoca en mejorar los niveles de servicio y mantener una inversión social y ambiental constante en los municipios del área de influencia.

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Parte de la inversión se ha dirigido a ejecutar labores constantes de mantenimiento en la vía nacional que pertenece a la jurisdicción de Turbaco, además de prestar servicios gratuitos de grúa, ambulancia, carro taller e inspección vial. Asimismo, se han adelantado inversiones sociales y ambientales en el municipio, destacándose ferias de seguridad vial, apoyo a proyectos productivos, donaciones de fresado, campañas de concientización ambiental y jornadas de limpieza.

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Los recursos recaudados reposan en fiducias y son entregados al concesionario una vez finalizadas las unidades funcionales del proyecto. En Bolívar, el proyecto incluye la construcción de 33 kilómetros de segundas calzadas, 4 kilómetros de variantes, 3 intersecciones a nivel y desnivel, 13 puentes vehiculares y 8 peatonales.

En el año 2022, la Concesión y la ANI trabajaron en una propuesta integral para Turbaco, que, según la empresa, incluía un esquema de tarifas diferenciales y una inversión en obras de infraestructura pública por un valor de $25.000 millones. Esta propuesta contemplaba el mejoramiento de vías internas, obras hidráulicas, la construcción de una vía alterna y espacios sociales, pero fue rechazada por el Comité NO Más Peaje y otros actores locales.

La empresa insiste en que el peaje facilita un proyecto que reduce los costos operativos de transporte, contribuyendo al desarrollo social y económico de la región Caribe. La doble calzada ha permitido ahorros en gastos operativos de los vehículos, tiempos de recorrido, gasolina, mayor seguridad en las vías, dinamización de las economías locales y más conectividad, lo que promueve la llegada de turistas.

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"El proyecto emplea cerca de mil personas, la mayoría de los municipios de influencia, y se espera que en la fase de construcción se generen 7 mil empleos directos e indirectos", señaló la concesión  en comunicado de prensa a la par que ratificó que el contrato fue creado bajo la legislación colombiana y "no hay investigaciones que sugieran lo contrario", sostiene reafirmando la validez y vigencia del contrato.

La toma de los peajes de Sabanagrande y Turbaco representa un desafío significativo para la infraestructura vial y el desarrollo económico de la región Caribe. 

La Concesión Autopistas del Caribe no solo rechaza estos actos, sino que también destacó la importancia del proyecto y el impacto positivo, según la empresa, que tendríá en la región.

Cartagena