Cinco modificaciones que no debe hacerle a su carro

Entre cuatro y siete años, dependiendo del tipo de vehículo, le toma a un fabricante sacarlo a producción y ponerlo en las vitrinas. En ese lapso, tras la primera reunión de ingenieros, diseñadores y directivos, se hacen unos 1.000 bocetos, se usan 5.000 kilos de arcilla con la que se hace un modelo de tamaño real (modelo de Clay) y unos 1.000 litros de pintura para llegar al diseño final.

El asunto no es sencillo, pues cuatro años antes, todo el equipo debe ‘adelantarse’ y pensar en cuáles serán las tendencias en el momento del lanzamiento y qué necesitarán los clientes. Lo primero es trazar una hoja de ruta que definirá cómo será el auto y a la misma se le irán haciendo ajustes, pero es muy importante tener claro el concepto, las necesidades del cliente y de la marca claro, y lo que quiere transmitir el fabricante con su nuevo modelo.

Después de los 1.000 esbozos mencionados se obtiene casi una imagen de los que será el carro. Con el modelo de arcilla se recrea el diseño exterior, se le van introduciendo cambios. Otros equipos trabajan en aspectos los asientos, paleta de colores, diseño interior, neumáticos, luces.

Una vez aprobado el diseño, viene un proceso clave. Ya se han invertido miles y miles de horas para trazar el chasis y los ingenieros han decidido con precisión el recorrido de las suspensiones, la capacidad de carga; también el tipo de motor, número de cilindros, la potencia y en general todas las prestaciones que tendrá el nuevo modelo. Luego vienen los test de circuito y carretera que determinarán la puesta a punto dinámica y la durabilidad.

Este es uno de los cambios que se ve con mayor frecuencia y se divide en dos ‘tendencias’ para modificar la altura: Los que aumentan el tamaño de los rines y neumáticos y los que recortan los espirales para ‘bajar’ el carro.

En el primer caso, cambiar los rines y las llantas originales por unos de diferente tamaño y especificación, o ‘amarran’ el carro, si son más anchas, o disminuyen la capacidad de frenado; además de alterar la geometría del carro y su centro de gravedad. Tenga en cuenta que la resistencia de los ejes del carro se calcula en función de la carga que soportan las ruedas, si se cambian por unas más anchas aumenta el brazo de palanca que ejercen sobre los ejes, haciendo que trabajen forzados y sobrecargando los rodamientos y componentes de la suspensión.

En primer lugar se sacrifica el confort de los ocupantes y el control del carro. Los resortes se diseñan con un equilibrio entre la elasticidad y la resistencia en juego con los amortiguadores. Además de absorber los impactos, los espirales soportan el peso de la carrocería y todo lo que está ‘pegado’ a ella, esto es el motor y la transmisión. Así mismo, unos espirales recortados obligan a un mayor trabajo de los amortiguadores.

El catalizador tiene como función proteger el medio ambiente al sacar los gases de la combustión del motor y controlar la cantidad de partículas nocivas. Además, el motor viene calibrado para funcionar con el catalizador y si se le suprime, este no funciona con la misma eficiencia.

Suprimir el silenciador solo aumentará el ruido y la posibilidad de que lo multen si excede los decibeles permitidos. El silenciador ayuda a mantener la presión de equilibrio en el sistema, optimizando la eficiencia del motor y protegiendo el catalizador de los cambios bruscos de temperatura.

Las luces no son lujos. Actúan como un elemento de seguridad que permite que usted vea y que los demás conductores lo vean. Existe un código internacional que determinó que adelante son blancas, atrás rojas y ámbar, las luces intermitentes o direccionales. La alteración de colores le puede generar una multa pues todo lo diferente a este código es ilegal. Así mismo, si su carro viene con bombillos de luz halógena no debe cambiarlos por otro tipo, por ejemplo LED o HID, pues el diseño de las lámparas varía de acuerdo al tipo de bombillo y por lo tanto no funcionaran de forma adecuada.

En ningún manual hay instrucciones del fabricante para lavarlo, así que lo mejor es no hacerlo y menos con agua a presión o vapor de agua. Aunque muchos motores modernos están cubiertos, el agua puede llegar a una cantidad de sensores y componentes electrónicos que tarde o temprano empezarán a enviar señales al tablero; el agua también se deposita en muchos orificios y con el tiempo empieza a aparecer el óxido en muchas piezas.

La suciedad poco o nada influye en el rendimiento o durabilidad de la máquina. Si lo quiere limpio, hay limpiadores que ayudan a remover el polvo y el aceite sin mayores riesgos de ocasionar un daño.

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