Históricamente, la autopista Norte se ha inundado en las épocas de lluvias por los mayores volúmenes de agua que recogen los humedales Torca-Guaymaral, que son atravesados por el corredor vial.

Los últimos dos eventos se presentaron en noviembre de 2024 y marzo pasado. Sin embargo, en el pasado se han reportado otros, como sucedió en julio de 2006, octubre de 2009, y, tal vez los más recordados, los de octubre y noviembre de 2011.

Pero no solo los mayores volúmenes de agua lluvia y el aumento de caudales de las quebradas son la causa de esas emergencias. También lo son el arrojo de basura, escombros y hasta de muebles viejos a los canales Torca y Guaymaral, los cuales descargan en los espejos de agua.

A esto se suma la falta de capacidad de las obras hidráulicas, como lo son los box culvert, y la baja altura del corredor vial en el sector comprendido entre las calles 215 y 222.

Desde que se construyó en los años 50, la autopista no solo dividió en dos el humedal Torca-Guaymaral, sino que se volvió una barrera que dificulta la conexión hídrica y de fauna y flora entre los cerros orientales y el río Bogotá, pasando por la reserva Thomas van der Hammen.

Las soluciones que se han planteado son dos, básicamente. Una es construir un viaducto, como ha propuesto el Gobierno Nacional, a pesar del impacto ambiental, social y en la línea del acueducto Tibitoc-Casablanca que puede tener una obra de este tipo.

Y la otra, como lo propone la concesión s Norte II, construir varios box culvert –con mayor capacidad y que estarían en los mismos lugares de los actuales- en el sector más complejo por inundaciones, básicamente entre las calles 215 y 222, donde se encuentran los humedales de Torca y Guaymaral.

Guillermo Reinoso Editor de Bogotá