Así podrían funcionar las rutas para zonas de rumba después de la medianoche

Volverse una ciudad que se mueva las 24 horas del día ha sido el reto que el Distrito se ha planteado desde hace varios años, y en 2020 esta idea se retomó. La Secretaría de Desarrollo Económico lanzó la estrategia ‘Bogotá 24 Horas’ con el fin de activar la economía nocturna.

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Tras casi tres años desde que se lanzó el plan piloto de la iniciativa, enfocada inicialmente a apoyar a comerciantes y ciudadanos que trabajaban en el sector cultural y cívico, el siguiente paso de la estrategia es que se implemente también en la movilidad de la capital.

“Se viene hablando de una ciudad 24 horas, pero eso requiere una acción interinstitucional muy importante. Se requieren acciones para que las personas salgan a hacer compras y negocios en horarios no convencionales”, aseguró el secretario de Desarrollo Económico, Alfredo Bateman.

Esto teniendo en cuenta que, además, Bogotá en agosto de 2022 fue clasificada como la novena ciudad del mundo con más actividad en la noche, según un estudio de la compañía Slingo, el cual concluyó que la capital de Colombia tiene 187 actividades nocturnas, 68 casinos y cuatro cafeterías nocturnas.

En ese orden de ideas, el funcionario anunció que entre abril y mayo comenzaría a operar una ruta de transporte público que, inicialmente, pararía en tres zonas de Bogotá populares por ser sectores de rumba, restaurantes, compras, entre otras actividades de esparcimiento: San Felipe, la calle 85 y la calle 93.

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“Son sectores que ya tienen una actividad nocturna tradicional de bares, discotecas y restaurantes. Es una ruta que esperamos que funcione los días que más queremos activar esas jornadas de ampliación de horarios”, añadió Bateman, quien agregó que la ruta operaría de jueves a domingo, de 9 p. m. a 4 a. m.

Aunque aún no hay un pronunciamiento oficial de la Alcaldía, la empresa TransMilenio le dijo a EL TIEMPO que es un tema que se viene trabajando entre la Subgerencia de Desarrollo de Negocios del servicio de transporte público y la Secretaría de Desarrollo Económico. Cuando esté listo el acuerdo se socializarán los detalles con la ciudadanía.

Ahora bien, con una nueva ruta nocturna a la vuelta de la esquina, surge la pregunta de si Bogotá está realmente preparada para asumir un transporte público que esté disponible las 24 horas del día, al igual que ciudades como Londres y Barcelona.

EL TIEMPO consultó con varios expertos para analizar lo que faltaría por mejorar en temas de movilidad y seguridad si se decide implementar de manera permanente un servicio de transporte nocturno. Para Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana, uno de los principales retos que tiene el sistema es el costo de la operación.

“La operación nocturna es costosa por la baja ocupación (pocos pasajeros), y los recargos nocturnos para conductores. Esto se puede mitigar con frecuencias fijas cada media hora y buena información a los s”, aseguró.

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Hidalgo resaltó que aplicaciones como TransmiApp ayudan a que las personas puedan monitorear las frecuencias y así planeen mejor su viaje. Otro de los retos grandes de la estrategia es la seguridad, lo cual requiere no solo apoyo del personal de TransMilenio, sino también de otras entidades estatales.

“Necesitamos ampliar las rutas, también, de atención desde Secretaría de la Mujer para cualquier caso de violencia basada en género, en el sector social para habitabilidad en calle, en desarrollo económico para las ventas informales. Todos los servicios del Distrito deberían tener un referente 24 horas para que la persona pueda tener atención en tiempo real”, afirmó Andrés Nieto, exsubsecretario de Seguridad de Bogotá.

Por su parte, Hidalgo indicó que “la seguridad es un reto si las personas han consumido licor o sustancias. Allí, la presencia de personal de seguridad, cámaras o policías es necesaria”.

En este punto coincide Nieto, quien explicó que se tiene que articular la vigilancia de los cuadrantes con la Policía de TransMilenio. “Se debe asegurar que la persona, luego de salir de las estaciones, pueda llegar a su casa sana y salva. Eso requiere un refuerzo en la atención en las calles que tienen un flujo de personas mayoritario”, manifestó.

El experto añadió que también se podría articular el trabajo que las autoridades realizan en establecimientos de vida nocturna como bares y gastrobares, pues la logística de estos lugares en cuestión de convivencia y consumo de licor es fundamental para evitar riñas o situaciones de inseguridad en el espacio público.

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Es importante resaltar que dentro de la reglamentación de los bares que operan hasta las cinco de la mañana en Bogotá (Bungalow, Kaputt, La Chula, Theatron, entre otros) está la obligación de prestar el servicio de conductor elegido o tener convenio con taxi seguro. Sin embargo, con un transporte público también operando en horas de la madrugada su responsabilidad sería aún mayor.

“Los bares deben comprometerse a tener una vigilancia con respecto a la cantidad de licor que consume una persona, para que cuando salga de este establecimiento no sea vulnerable frente a los delincuentes u otro tipo de peligros. Eso depende también de que se puedan identificar dentro del bar las personas con altos grados de alcoholemia para realizar rutas de acompañamiento seguras hacia las estaciones, portales o puntos donde tengamos el sistema de ”, indicó el exsubsecretario.

Ambos expertos coinciden en que la gran apuesta de tener un transporte público con servicio nocturno, tanto en buses de zonales como en TransMilenio, no solo depende del sistema, sino también de una infraestructura humana, logística y económica que permita responder por la calidad y el cuidado del servicio. Además, que garantice el seguimiento de las personas de un punto al otro.

Dentro de los hogares, varios padres de familia manifestaron que están de acuerdo con una ruta que opere en zonas de rumba, teniendo en cuenta los casos de inseguridad que se presentan en los vehículos de aplicaciones de transporte y los taxis. Sin embargo, dicen que para que el esquema sea funcional para los jóvenes que disfrutan de la rumba capitalina es necesario que también se mejoren las condiciones de seguridad de los entornos como las estaciones del sistema y las calles.

“Con tantas historias de escopolaminados y de robos, uno estaría más tranquilo si su hijo se va con sus conocidos en un bus de transporte público. Eso sí, si estos buses tienen presencia de la Policía y cámaras que ayuden a reforzar la seguridad. También, si en las calles hay vigilancia y no están tan solas”, explicó Mauricio Moreno, padre de familia de un joven universitario de 18 años.

Moreno resaltó, adicionalmente, la dificultad que existe los fines de semana en la madrugada para conseguir transporte por medio de las plataformas digitales, y los costos excesivos de estas aplicaciones debido a la alta demanda.

“A veces, mi hijo dura más de media hora intentando conseguir un carro, y uno como papá se angustia. También a veces, por la hora el transporte se vuelve un verdadero caos y el precio de la carrera se pone imposible de pagar”, agregó.

Por otro lado, para los hogares que tienen una o más personas con un horario nocturno o trabajan en los establecimientos comerciales de estas zonas también implica un alivio en su bolsillo.

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“Para mí, que trabajo desde aproximadamente las ocho de la noche hasta las tres de la mañana en un bar, significaría una ayuda económica importante”, dijo Astrid Pinto.

Quizás el ejemplo más popular de una ciudad con transporte público en todo momento de manera exitosa sea Londres (Reino Unido). Desde 2016, su sistema subterráneo –el más antiguo del mundo– comenzó a operar las 24 horas para apoyar la economía nocturna y garantizar un retorno seguro de las personas que salen de fiesta.

Según la página web de la Alcaldía de Londres, el 50 por ciento de los beneficiados del Night Tube, como se denomina el servicio nocturno, van o regresan del trabajo, y se ha reducido su tiempo de viaje en un promedio de 20 minutos o, incluso, de una hora.

“Night Tube apoya a miles de trabajadores que tienen que viajar hacia o desde el trabajo por la noche, brinda enormes beneficios económicos a nuestra vital economía nocturna y ayuda a los londinenses a llegar a casa de manera rápida y segura después de una noche de fiesta”, asegura el sitio web.

Nueva York (Estados Unidos) es la segunda en el ranking de urbes con más actividades nocturnas. Su sistema de metro está disponible las 24 horas del día, los siete días de la semana. Cuenta con información en tiempo real de sus rutas y una atención permanente en caso de que se presente un inconveniente.

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Otra de las ciudades que tiene transporte las 24 horas es Barcelona (España), la cual tiene activos sus vagones del metro los viernes hasta las 2 de la madrugada y los sábados durante toda la noche. Además, tiene líneas nocturnas de autobús urbano, vehículos que salen cada 20 minutos desde las 10:30 de la noche, y llegan a todos los barrios barceloneses.

Madrid y Melbourne son otros de los referentes de transporte nocturno. Pero, para no ir muy lejos, en América Latina ciudades como Buenos Aires y Río de Janeiro ya brindan distintas rutas que operan permanentemente. En Ciudad de México, por ejemplo, existe el Nochebús, el cual consta de 11 recorridos que operan desde las 12 a. m. hasta las 5 a. m.

¿Bogotá entrará en esta lista? Todo dependerá, en gran medida, de la efectividad y seguridad que brinde la nueva ruta que se viene trabajando, y de la articulación de todas las autoridades distritales.

Las medidas que el servicio de TransMilenio ha dispuesto cuando hay grandes conciertos en Bogotá son, quizás, el ejemplo más cercano que existe en la capital de transporte nocturno. Para el concierto de Guns N’ Roses, en octubre del año pasado, el sistema habilitó las estaciones de El Campín y el Movistar Arena desde las 11 p. m. para el retorno de los asistentes, quienes podían tomar cinco rutas: Américas, Suba, calle 80, calle 26 y Carrera 10.ª.

Por otro lado, el Coliseo Live hizo un convenio con TransMilenio para la presentación de Imagine Dragons. Consistía en buses de color blanco que operaban de 11:30 p. m. a 1:30 a. m., salían del lugar del evento y tenían a varias estaciones de las rutas hacia el portal Norte y la troncal El Dorado.

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ