¿Cuál es el futuro del Corredor Verde en Bogotá, según el Plan de Desarrollo? Estas son las claves del debate

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Aunque Galán dijo desde su campaña que se iba a asegurar de que estos tramos se terminaran según el cronograma, afirmó que iba a replantear el tramo de la calle 99 hacia el sur debido a que, en el diseño propuesto por Claudia López, solo iba a existir un único carril entre las calles 92 y 32, que no permitiría el tráfico continuo de norte a sur.

Por lo tanto, una de sus primeras decisiones tan pronto se posesionó fue suspender la licitación de este tramo, que igual aún no recibía proponentes, resaltando también el impacto que tendría la obra en la movilidad del borde oriental, ya que una de las alternativas de los conductores en medio de los cierres viales en la avenida Caracas (donde se construye la primera línea del metro) es, precisamente, la Séptima.

De hecho, en un estudio del Distrito que conoció en exclusiva EL TIEMPO se menciona que, de empezar una obra en este corredor, colapsaría “la ya deficiente movilidad para los más de 250.000 personas que viven, trabajan y estudian en las localidades de Santa Fe y Chapinero, por un poco más de 6 años y medio, tiempo que duraría la obra del Corredor Verde”.

El IDU le indicó a este diario que en febrero, días antes de que se suspendiera la licitación, les solicitó a la Secretaría de Movilidad y a TransMilenio la revisión y análisis del impacto en la movilidad que tendría la ejecución simultánea de obras en el borde oriental, incluyendo la primera línea del metro, la troncal de la 68 y el Corredor Verde.  

Hasta que no se entreguen esos estudios, que podrían estar este mismo mes, no se tomará una decisión. Por lo tanto, desde que se suspendió la licitación, el debate no ha avanzado mucho más. No obstante, el artículo 64 del Plan Distrital de Desarrollo que se presentó ante el Concejo, aunque no lo nombre, sí da luces de lo que pasará con el Corredor Verde, pues dice lo siguiente:

“La istración Distrital diseñará y/o construirá sobre la carrera Séptima un corredor de transporte público de alta capacidad que desarrolle infraestructura de movilidad y articule los diferentes modos de transporte de la localidad de Chapinero y la movilidad de la zona oriental de la ciudad con la región, garantizando el cumplimiento de la estrategia de calles completas y franjas funcionales de la Red Vial ubicada en el área de influencia del corredor”. 

El artículo que habla al respecto ha generado diferentes reacciones entre concejales y expertos. Por ejemplo, el cabildante Julián Espinosa indicó que solicitó que se quite el artículo porque “puede generar un riesgo jurídico para el Plan de Desarrollo”, ya que “está tratando de suplantar” lo que se determinó en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) acerca de realizar un corredor verde.

“Lo que se da a entender en la nueva forma es que lo que va a hacer es un sistema de transporte pesado que, de alguna manera, lo que genera es una reducción de los espacios de vía para las bicicletas y los peatones, además de que no haya paisajismo, espacios verdes”, señaló el concejal para EL TIEMPO. 

En contraste, para Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana, el artículo del Plan “no parece cambiar definición de Corredor Verde que está en el POT”, ya que el término “calles completas y franjas funcionales” también puede referirse a todo lo que implica un corredor verde además del sistema de transporte público.

Pero, recalcó que “ojalá con la revisión del diseño no se pierda la ciclorruta”. Algo en lo que coincidió Ómar Oróstegui, director del laboratorio de Gobierno de la Universidad de La Sabana, quien agregó que “de cualquier manera, tendrán que definir si se le da prelación a los medios no motorizados o se sacrifica este tramo para darle cabida en el corredor al vehículo particular”.

Si bien para algunos es prioridad la ciclorruta, para otros lo importante es el carril mixto. Como es el caso de la concejal Diana Diago, quien dijo que va a poner una ponencia sobre este tema para que “quede claro que ninguna solución de movilidad le puede quitar espacio a los carros particulares”.

Cabe resaltar que el estudio que conoció EL TIEMPO también indica que “desde el IDU ya se había alertado sobre la ausencia de continuidad lineal para el carril mixto que va de norte sur”, ya que el trazado actual presenta interrupciones en 10 puntos: calle 31 a la 33; calle 36 a 38; calle 49 a 50; calle 51 a 52; calle 53 a 54; calle 59 bis a 60; calle 65 a 69a; calle 70a a 72; calle 76 a 81a y calle 86 a 93ª.

Por su parte, para el cabildante Juan David Quintero, la discusión sobre el tramo desde la calle 99 hasta la 24 se va a iniciar “hasta el final de esta istración” debido a que “hasta que no se avance el metro por la Caracas no se puede intervenir la Séptima”. 

“Lo cierto es que, en cualquier escenario, el proyecto tendrá que garantizar que lo planteado para el tramo desde la calle 99 al sur coincida con la obra que se va a realizar en el tramo norte, que ya fue contratado. De lo contrario se corre el riesgo de no garantizar la demanda de pasajeros para lo cual fue diseñado el corredor completo”, concluyó Oróstegui.

Por otro lado, con respecto a los tres tramos del norte que se adjudicaron en diciembre pasado por un valor de 1,3 billones de pesos, si bien las obras estarían cerca de comenzar, aun el Distrito no ha terminado el proceso de adquisición predial. De hecho, EL TIEMPO conoció que faltan alrededor de 120.000 millones de pesos para obtener todos los terrenos necesarios.

"El proyecto se encuentra en etapa de preconstrucción. En los tramos contratados, se está en el proceso de recopilación de la información, estudios, diseños y verificación de esta. Ajustes en el diseño y socialización. Desde hace tres meses que el porcentaje programado versus el ejecutado, van acordes. El trabajo social está enfocado especialmente en gestión predial", afirmó el IDU.

LAURA VALENTINA MERCADO 
​REDACCIÓN BOGOTÁ