Tren del Río: el megaproyecto de movilidad de Medellín está cerca del cierre financiero

Gerente del Ferrocarril reveló qué falta para lograr luz verde de obra que unirá el Valle de Aburrá.

Tren del Río en Antioquia Foto: Ferrocarril de Antioquia

PERIODISTA17.10.2023 11:36 Actualizado: 18.10.2023 00:05

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Con 46,5 kilómetros de longitud, 14 estaciones —siete integradas al Metro de Medellín—, 28 trenes eléctricos y 10,3 billones de pesos en inversión (incluidas las coberturas, servicio a la deuda y demás costos financieros), el megaproyecto Tren del Río está a punto de recibir luz verde para obtener cofinanciación del Gobierno Nacional a través de la Ley de Metros.

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Se trata de la obra de movilidad más importante para la capital antioqueña y el Valle de Aburrá en los próximos años, que en su primera fase unirá el sector de la La Aguacatala, al sur de Medellín, con Barbosa, en el norte del área metropolitana.

El gerente de la empresa Ferrocarril de Antioquia, encargada de gestionar el proyecto, confirmó a EL TIEMPO que esta semana será clave para lograr el cierre financiero de la obra por parte del Departamento de Antioquia y el Distrito de Medellín que deben aportar, cada uno, el 11 por ciento de su valor total.

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"Esperamos que en una reunión de avance que tenemos podamos tener ese cierre financiero, es decir, que nos digan positivamente que tienen los recursos y sigamos adelante para presentar el proyecto a la Nación", explicó Gustavo Ruiz.

Estas son algunas de las obras que se adelantaría con las construcción del Tren del Río. Foto:Cortesía

El Área Metropolitana (6 por ciento) y el Metro de Medellín (2 por ciento) —que son los otros financiadores regionales— ya confirmaron su visto bueno para aportar los recursos al Tren del Río.

El próximo lunes, 23 de octubre, habrá una reunión en Bogotá con el Ministerio de Hacienda para definir los últimos detalles en lo relacionado con la cofinanciación de la obra. La Nación deberá aportar el 70 por ciento para completar el 100 por ciento.

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Ruiz señaló que durante los últimos meses la empresa trabajó en dos puntos esenciales que solicitó el Gobierno Nacional para dar el visto bueno: el primero está relacionado con el aspecto financiero en el cual se afinaron los plazos de pago para no incrementar el servicio de la deuda y el segundo tiene que ver con un ajuste técnico a la demanda de pasajeros.

Lo financiero ya está aclarado y las entidades que estructuran el proyecto escogieron el escenario ideal, entre varias opciones, para optimizar los aportes de todas las partes.

Gustavo Ruiz, gerente de Ferrocarril de Antioquia Foto:Ferrocarril de Antioquia

Lo técnico, por su parte, está a cargo del Área Metropolitana, que adelanta un estudio para determinar la demanda futura que tendrá el tren de cercanías y que sirve para justificar la tecnología escogida por el Ferrocarril de Antioquia para el proyecto.

"Nosotros desde el principio establecimos que sería un metro pesado o tren de cercanías por la interoperabilidad con el Metro de Medellín que será el operador. En ese sentido, estamos ajustando la demanda con un crecimiento que no habíamos tenido en cuenta al norte de la ciudad", indicó el gerente.

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Los resultados del estudio, en todo caso, no cambiarán la tecnología que se utilizará para el sistema y que en el futuro permitirá el transporte de carga y residuos sólidos, cuando se pongan en marcha los respectivos proyectos.

"Tenemos un sistema con una tecnología de punta. El estudio de factibilidad se hizo con normatividad europea, es un sistema más moderno que el Metro de Medellín, tendrá una velocidad de 110 kilómetros por hora", agregó Ruiz.

Una de las dudas que quedó despejada en los últimos meses fue la exigencia que hizo en su momento el exalcalde Daniel Quintero, quien pidió que el Metro de Medellín fuera la empresa encargada de estructurar el proyecto.

Al respecto, el gerente explicó la importancia de que la región cuente con dos empresas ferroviarias, una para el transporte urbano y otra para el transporte subregional o de cercanías. En ese sentido, igual se precisó que el equipo técnico de Tren del Río está integrado por el Metro de Medellín y el Área Metropolitana.

Así, las diferencias que existían al respecto quedaron subsanadas y solo falta el aval financiero para presentar oficialmente el proyecto a la Nación.

Con este render presentaron un tramo del tren de cercanías, denominado como Tren del Río Foto:Cortesía Gobernación de Antioquia

Según el cronograma de la empresa, el proceso de preconstrucción —con la firma del convenio de cofinanciación— se adelantaría entre el 2024 y 2026. Entre el 2027 y el 2033 se realizaría toda la construcción de la obra y la operación iniciaría en 2034.

El sistema de transporte contará con una doble vía ferroviaria de 16,5 kilómetros entre La Aguacatala y Bello y una vía sencilla de 30 kilómetros entre Bello y Barbosa. Solo compartirá la vía del Metro en 2 kilómetros en el sector de Caribe. Además, tendrá cinco aparcaderos para que se puedan encontrar dos trenes al mismo tiempo.

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La frecuencia del tren, en días hábiles, será entre 4 y 8 minutos en hora pico y 15 a 30 minutos en hora valle. Los sábados, la frecuencia en hora pico será entre 5 y 10 minutos; y en hora valle, se manejarán los mismos tiempos que en semana. Los domingos, durante todo el día, el tren pasará entre 18 y 30 minutos. En total, serán 28 trenes, de los cuales habrá 24 en operación, con capacidad de 900 pasajeros cada uno.

La etapa dos del proyecto, que comprende el tramo entre La Aguacatala y Caldas, al sur del Valle de Aburrá, iniciaría la fase de preconstrucción en 2031 y su operación estaría lista para el 2037.

SEBASTIÁN CARVAJAL BOLÍVAR

REDACTOR EL TIEMPO - MEDELLÍN

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En X: @sebascarvajal28

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