El error común que puede dañar el motor de su carro luego de un viaje: ¿cómo evitarlo?

En la actualidad, proteger el motor de un vehículo es fundamental para garantizar su durabilidad. Una práctica de mantenimiento frecuentemente ignorada es la acción a tomar inmediatamente después de un largo recorrido. 

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El error, aunque poco intuitivo, no es el acto de apagar el motor, sino el momento en que se hace. En vehículos modernos, equipados mayoritariamente con motores turbo -una tecnología que se ha popularizado desde los años 90-, es crucial permitir que el motor "descanse" antes de apagarlo.

Los motores turbo, que se generalizaron en los autos a partir de los años 70, se caracterizan por alcanzar altas velocidades y temperaturas durante la conducción. Si se apaga bruscamente después de un viaje, la turbina continúa moviéndose sin la lubricación adecuada. Esto puede causar un desgaste prematuro de componentes vitales como los rodamientos, según explica un artículo de 'Autobild', un sitio web español especializado en autos.

La solución, afortunadamente, es sencilla: dejar el motor encendido por aproximadamente dos minutos antes de apagarlo por completo. Este consejo, recomendado por mecánicos expertos, ayuda a prolongar la vida útil.

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Este proceso cumple dos funciones esenciales:

En resumen, dejar el motor en marcha unos minutos después de un largo viaje favorece un enfriamiento progresivo y asegura la correcta lubricación de las partes esenciales. Esta práctica no solo extiende la vida útil del motor, sino que también previene problemas mecánicos futuros. Es importante destacar que, aunque un descuido ocasional no causará daños inmediatos, la repetición de esta mala práctica puede terminar dañando gravemente el turbocompresor del vehículo, advierten los especialistas.

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El turbo es una turbina movida por los gases de escape (antes de que se desechen), que gira a regímenes de unos 200.000 rpm (10 o 20 veces más que el cigüeñal del motor) y mediante un eje mueve un compresor que, precisamente, comprime el aire que se necesita para mezclarse con la nafta y conformar el combustible que hace falta para hacer detonar en los cilindros con la chispa de la bujía.

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Es decir, sopla aire comprimido dentro de los cilindros en una proporción y presión mayor (varía según para qué se utiliza el motor) que el de un propulsor atmosférico que, como su nombre lo indica, saca el aire a la presión de la atmósfera.

Esto hace que la explosión de la mezcla en la cámara de combustión (la parte del cilindro limitada entre el pistón y la tapa de cilindros, que se llena con la mencionada mezcla y se mide en cc o litros) sea más violenta y se puedan lograr grandes cifras de potencia y par (o torque), los dos parámetros esenciales de un motor.

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